R380 general information
Naslagwerk voor de R380 versnellingsbak van Land Rover (V8, TDi, 300Tdi en TD5): hoe je de uitvoering herkent en welke onderdelen er in zitten. De suffix-letter van het serienummer (J, K of L) bepaalt veel onderdelen.
R380 identificatie
Het serienummer van de LT77, LT77S en R380 bak staat op een bewerkt vlak bij de olieaftapplug. Het nummer bestaat uit:
- een prefix, bijvoorbeeld 56A
- een getal van zes cijfers
- een suffix-letter. Suffix A t/m H is een LT77, suffix J en hoger is een R380.
Voorbeeld van een volledig nummer: 54A222160E.
Verschillen van buiten herkennen
- Voorste deksel: suffix J is dunner.
- Voorste deksel: suffix K en L is dikker.
- Ingaande as: alle TD5 R380 bakken (lange pinion) zijn suffix K of L.
- Suffix K en L zijn rond 1997 ingevoerd. Er zijn dus ook TDi-bakken (korte pinion) met suffix K of L.
Er zijn veel verschillen aan de binnenkant, onder andere bij:
- diverse lagers
- de voorgelegde as (lay gear)
- de 1e versnelling
- de ingaande as
- de ring van het achteruit-tussenwiel
Code-identificatie
De eerste drie tekens van het serienummer zeggen voor welk voertuig de bak bedoeld is.
| Eerste 3 tekens | Toepassing |
|---|---|
| 44A | Korte klokhuis |
| 50A | Korte klokhuis |
| 53A | Range Rover Classic / Discovery, V8 |
| 55A | Range Rover Classic / Discovery, 300Tdi |
| 56A | Defender 300Tdi |
| 58A | Defender 300Tdi |
| 60A | Defender V8 |
| 61A | Defender V8 |
| 63A | Discovery 1, 2.0 MPI |
| 64A | P38, 4.0 V8 |
| 65A | P38, 2.5 diesel |
| 66A | Defender, 2.0 MPI |
| 67A | Discovery 2, TD5 |
| 68A | Defender, TD5 |
| 69A | Discovery 2, V8 |
| 73A | Discovery 2, TD5 |
| 74A | Defender, TD5 |
Hoofdas (mainshaft)
Onderdeelnummer TUD101720. Dezelfde hoofdas wordt gebruikt in alle R380 bakken (suffix J, K en L).
Let op, controleer op:
- slijtage aan de uitgaande spiebaan (output splines)
- slijtage aan de spiebanen van de 5e en achteruit
- schade aan de vergrendelkraag
Voorgelegde as (laygear)
| Onderdeelnr. | Suffix | Toepassing | Aantal tanden | Opmerking |
|---|---|---|---|---|
| FTC4982 | J | Defender, Discovery 1 Tdi (korte pook) | - | Meest gebruikt in korte pook TDi-bakken |
| TUO100100 | K, L | TD5 (lange pook); suffix K en L TDi (korte pook) | - | Meest gebruikt in suffix K en L |
| FTC TUO100370 | K, L | Defender R380 suffix K en L (4-cilinder benzine) | 34, 29, 19, 14 | Zeldzaam, wordt zelden gebruikt |
| FTC4984 | J | Defender R380 suffix J (4-cilinder benzine) | 34, 29, 19, 14 | Zeldzaam, wordt zelden gebruikt |
- Bij alle TD5-bouwwerken met lange pinion wordt TUO100100 gebruikt (suffix K en L), tenzij anders vermeld.
- Bij al onze standaard 300Tdi-bouwwerken met korte pinion wordt FTC4982 gebruikt (suffix J).
- Bij Heavy Duty (Stage 1) 300Tdi-bouwwerken (korte pinion) wordt TUO100100 gebruikt, suffix K en L.
Let op, controleer op:
- versleten spiebanen van de 5e en achteruit
- versleten verharding: bij bakken met veel kilometers slijt de verharding op het vlak van de tandwielen. Dit ziet er vaak troebel en verkleurd uit.
1e versnelling
| Suffix | Onderdeelnr. | Toepassing | Aantal tanden |
|---|---|---|---|
| J | FTC5037 | TDi R380 (korte pinion) | 32 |
| K en L | TUB101610 | TD5 R380 lange pinion / 300Tdi suffix K en L korte pinion | 32 |
Synchronisatie-opbouw: drievoudig FTC5019, stalen ring, FTC3584.
Zo zie je het verschil: suffix J heeft een afschuining (chamfer) aan de onderkant van het tandwiel, suffix K en L heeft dunnere tanden.
Let op, controleer op:
- versleten verharding (troebel en verkleurd op het vlak van de tandwielen)
- schade aan de klauwtanden (dog teeth)
- de vlakken boven en onder
2e versnelling
Onderdeelnummer TUB101620. Past op alle V8, TDi en TD5 R380 bakken (suffix J, K en L). 27 tanden.
Synchronisatie-opbouw: drievoudig FTC5019, stalen ring, FTC3584.
Let op, controleer op:
- versleten verharding
- schade aan de klauwtanden (dog teeth)
- de vlakken boven en onder
3e versnelling
Onderdeelnummer TUB101630. Past op alle V8, TDi en TD5 R380 bakken (suffix J, K en L). 27 tanden.
Synchronisatie-opbouw: drievoudig FTC5019, stalen ring, FTC3584.
Let op, controleer op:
- versleten verharding
- schade aan de klauwtanden (dog teeth)
- de vlakken boven en onder
- de 3e versnelling heeft een dun schijfje tussen de klauwen en de tanden. Controleer of dit niet los zit en draait.
Ingaande as / 4e versnelling (pinion)
Er zijn veel soorten ingaande assen; de eerste drie hieronder worden het meest gebruikt. Alle gebruiken dezelfde synchronisatie: enkel, synchroonring FTC5018.
| Toepassing | Onderdeelnr. | Tanden | Suffix | Lengte | Spigot | Opmerking |
|---|---|---|---|---|---|---|
| TD5 (lange pinion) | TUD101830 | 22 | K en L | 376 mm | 22 mm | Meest gebruikt bij lange pinion bouwwerken |
| TDi (korte pinion) | FTC5046 | 22 | J | 302 mm | 22 mm | Meest gebruikt bij korte pinion bouwwerken |
| TDi (korte pinion) | TUD102580 | 22 | K en L | 302 mm | 22 mm | Korte pinion suffix K en L (Heavy Duty) |
| V8 | FTC5044 | 22 | J | - | 19 mm | Suffix J V8 bakken |
| V8 | TUD102340 | 22 | K en L | - | 19 mm | Suffix K en L V8 bakken |
| Stumpy | FTC5062 | 22 | J | 170 mm | 22 mm | Voor suffix J Stumpy |
| Stumpy | TUD102860 | 22 | K en L | 170 mm | 22 mm | Voor suffix K en L Stumpy |
| Atmosferisch (naturally aspirated) | TUD102820 | 21 | K en L | - | 22 mm | Wordt bijna nooit gebruikt (vraagt een andere lay gear) |
| Atmosferisch (naturally aspirated) | TUD102820 | 21 | J | - | 22 mm | Wordt bijna nooit gebruikt (vraagt een andere lay gear) |
- Bij alle TD5-bouwwerken met lange pinion wordt TUD101830 gebruikt, tenzij anders vermeld (suffix K en L).
- Bij al onze standaard 300Tdi-bouwwerken met korte pinion wordt FTC5046 gebruikt (suffix J).
- Bij Heavy Duty (Stage 1) 300Tdi-bouwwerken (korte pinion) wordt TUD102580 gebruikt, suffix K en L.
Let op, controleer op:
- versleten verharding
- schade aan de klauwtanden (dog teeth)
- de vlakken boven en onder
- inkepingen in het oppervlak van de keerring (input seal face)
- sterk versleten koppelingsspiebanen
- schade aan het pilootlager
5e versnelling
De 5e tandwielen zijn gelijk in alle R380 bakken, behalve in de V8-bakken. De V8-bakken hebben een 5e met een hogere overbrenging (5%). Dit tandwiel wordt als optionele upgrade aangeboden; controleer het bouwblad of dit gevraagd is.
Vroege 5e tandwielen hebben geen conische ring achter de 32 mm moer. Verder is er geen verschil: vroege en late 5e tandwielen kunnen gebruikt worden bij elke bouw die een standaard 5e nodig heeft.
5e tandwielen moeten als paar bij elkaar blijven en niet gemengd worden.
| Soort | Omschrijving | Onderdeelnr. |
|---|---|---|
| Standaard 5e | ||
| Hoofdas | 5e tandwiel voor alle TDi en TD5 R380 bakken | FTC5043 |
| Voorgelegde as | 5e tandwiel voor alle TDi en TD5 R380 bakken | FTC4978 |
| V8 5e | ||
| Hoofdas | R380 V8 5e tandwiel. Samen met FTC4977 te gebruiken om de 5e overbrenging van 0,77 naar 0,732 te brengen op alle TDi en TD5 R380 bakken. | FTC5042 |
| Voorgelegde as | R380 V8 5e tandwiel. Samen met FTC5042 te gebruiken om de 5e overbrenging van 0,77 naar 0,732 te brengen op alle TDi en TD5 R380 bakken. | FTC4977 |
Synchronisatie: alle gebruiken dezelfde opbouw, enkel, synchroonring FTC5018.
Let op, controleer op:
- versleten verharding
- schade aan de klauwtanden (dog teeth)
- de vlakken boven en onder
Achteruit
De achteruit bestaat uit drie tandwielen: het tandwiel op de hoofdas, het tandwiel op de voorgelegde as en het achteruit-tussenwiel (reverse idler).
| Onderdeel | Onderdeelnr. | Omschrijving |
|---|---|---|
| Hoofdas achteruit | FTC5070 | R380 achteruit tandwiel, 33 tanden, past op alle R380 bakken |
| Achteruit-tussenwiel (reverse idler) | TUB102000 | R380 tussenwiel, 27 tanden, past op alle R380 bakken |
| Voorgelegde as achteruit, suffix K en L | TUB101990 | Hoogte 60 mm |
| Voorgelegde as achteruit, suffix J | FTC3391 | Hoogte 55 mm |
Er zijn twee soorten achteruit-tandwiel op de voorgelegde as. Het enige verschil is de hoogte.
De ring (washer/spacer) bij het tussenwiel verschilt per suffix: suffix J gebruikt een ring met een grotere diameter, suffix K en L een ring met een kleinere diameter.
Let op, controleer op:
- zwaar beschadigde klauwtanden (hoofdas achteruit)
- zware schade aan de vlakken (tussenwiel)
Schakelvorken en schakelstangen
De R380 heeft drie schakelvorken, gelijk voor alle R380 bakken. Elke vork is anders en goed te herkennen: het onderdeelnummer zit in het gietwerk.
| Vork | Onderdeelnr. |
|---|---|
| 1e en 2e | FTC3581 |
| 3e en 4e | FTC3582 |
| Achteruit en 5e | FTC3583 |
Let op, controleer op:
- versleten vorken
Schakelstangen
Er zijn twee verschillende schakelstangen: voor de Defender (FTC4588) en voor de Discovery. De stang van de Defender is langer dan die van de Discovery.
Oliepomp
De R380 gebruikt in alle bakken dezelfde oliepomp, behalve in Heavy Duty bakken (Stage 1). Die gebruiken een ander huis, geleverd door Ashcroft, met dezelfde onderdelen erin. Onderdeelnummer oliepomp R380: FTC4206.
Gebruik een oliepomp opnieuw als die in goede staat is. Vervang altijd de pakkingen.
- Bij een Britpart-pomp: vervang de pakking altijd door een originele (OEM).
- Bij een Britpart-pomp: gebruik de nieuwe O-ring niet. Die is te groot en kan klemmen en lekken.
- Bij een nieuwe originele Land Rover oliepomp hoef je de pakking of O-ring niet te vervangen.
Let op, controleer op:
- ingesleten (gekrast) oliepompen
- zet altijd Loctite op de bouten
Heavy Duty (Stage 1)
Voor een Heavy Duty R380 bak heb je drie dingen nodig:
- een late suffix (K of L)
- een Heavy Duty gemodificeerde achterste behuizing
- een gemodificeerde oliedoorvoerring (oil feed ring)
Defender en Discovery bakken
Het enige verschil tussen een Discovery en een Defender R380 bak is de schakelstang en het schakeljuk (selector yoke). Het juk van de Defender heeft onderdeelnummer FTC5120.
Aanhaalmomenten
| Bevestiging | Aanhaalmoment |
|---|---|
| Oliepomp aan verlengstuk | 6 Nm |
| Bevestigingsplaat aan bak | 8 Nm |
| Bevestigingsplaat aan afstandsbediende behuizing | 8 Nm |
| Spatschermbouten | 8 Nm |
| Onderste deksel aan koppelingshuis | 8 Nm |
| Ontluchtingsplaat (breather baffle) | 8 Nm |
| Klem aan koppelingsontkoppelhefboom | 8 Nm |
| Interlock-houder aan bak | 8 Nm |
| Torsieveer-contramoer, stelschroef | 8 Nm |
| Schroef, versnellingspookbevestiging | 8 Nm |
| Ontluchting (breather) | 15 Nm |
| Borgbout dop versnellingspook | 15 Nm |
| Achteruit-blokkeeras | 16 Nm |
| Achteruitlichtschakelaar | 24 Nm |
| Tussenbak aan afstandsbediende behuizing, bouten | 25 Nm |
| Bouten bias-afstelplaat | 25 Nm |
| Stelschroef keuzesegment | 25 Nm |
| Stelschroef juk versnellingspook | 25 Nm |
| Brugplaten aan schakelhuis | 25 Nm |
| Verlengstuk aan bak | 25 Nm |
| Voordeksel aan bak | 25 Nm |
| Schakelhuis aan verlengstuk | 25 Nm |
| Pookhuis aan afstandsbediende behuizing | 25 Nm |
| Geleider, koppelingsuitrukhuls aan koppelingshuis | 25 Nm |
| Montagebeugel | 25 Nm |
| Draaipunt koppelingshefboom aan koppelingshuis | 25 Nm |
| Draaipuntplaat aan koppelingshuis | 25 Nm |
| Plug, kogel en veer (detent) | 25 Nm |
| Plunjerhuis aan schakelhuis | 25 Nm |
| Afstandsbediend keuzehuis aan verlengstuk | 25 Nm |
| Hulpcilinder aan koppelingshuis | 25 Nm |
| Bovenste pookconstructie aan onderste pook | 25 Nm |
| Juk aan keuzeas | 25 Nm |
| Olievul-/peilplug | 30 Nm |
| Olie-aftapplug | 50 Nm |
| Koppelingshuis aan versnellingsbak | 72 Nm |
| Uitgaande flensbout | 90 Nm |
| Kroonmoer (stake nut) 5e tandwiel voorgelegde as | 220 Nm |
| Bouten steunplaat tussenbak-balg (gaiter), variant 1 | 30 Nm |
| Bouten steunplaat tussenbak-balg (gaiter), variant 2 | 15 Nm |
| Stelschroef keuzeas-tap (trunnion) | 15 Nm |
Bij de bouten van de steunplaat van de tussenbak-balg staan in de bron twee verschillende waarden (30 Nm en 15 Nm). Voor de stelschroef van de keuzeas-tap staat 15 zonder eenheid; hier is Nm aangehouden.
Toleranties R380
| Onderdeel | Nieuw | Servicelimiet |
|---|---|---|
| Speling synchroonringen (baulk ring) | 0,5 mm | 0,5 mm |
| 1e versnelling, axiale speling | 0,05 - 0,20 mm | 0,327 mm |
| 2e versnelling, axiale speling | 0,04 - 0,21 mm | 0,337 mm |
| 3e versnelling, axiale speling | 0,11 - 0,21 mm | 0,337 mm |
| Naaf 5e en achteruit afstellen met shim | 0,005 - 0,055 mm | 0,055 mm |
| Speling as achteruit-tussenwiel | 0,04 - 0,38 mm | 0,38 mm |
| Uitgaande as, axiale speling: vroege bakken (suffix J) | 0,01 - 0,06 mm | 0,06 mm |
| Uitgaande as, axiale speling: latere bakken (letter K in het serienummer) | 0,00 - 0,05 mm | 0,05 mm |
| Voorgelegde as, axiale speling: vroege bakken | 0,01 - 0,06 mm | 0,06 mm |
| Voorgelegde as, axiale speling: latere bakken (letter K in het serienummer) | 0,0 - 0,05 mm | 0,05 mm |
Controlelijst bij het reviseren
Achterhuis voorbereiden
- Behuizing in goede staat, geen beschadigde schroefdraad
- Staat van de oliepomp
- O-ring oliepomp
- Pakking oliepomp
- Oliepompbouten met Loctite vastgezet en aangedraaid
- Steunlager voorgelegde as, buitenste
- Steunlager hoofdas, buitenste
- O-ringen oliedistributie vervangen en bouten vast
- Bouten keuzepoort vast
- Uitgaande oliekeerring
Hoofdas en ingaande as
- Staat van de hoofdas
- 2e versnelling naaldlager
- 2e versnelling (staat)
- 2e versnelling synchro (drievoudig)
- Staat naaf 1e en 2e
- Veerklemmen en schakelplaatjes
- 1e versnelling synchro (drievoudig)
- 1e versnelling (staat)
- 1e versnelling naaldlager
- 1e versnelling top-hat bus
- Conisch lager hoofdas
- 3e versnelling naaldlager
- 3e versnelling (staat)
- 3e versnelling synchro (drievoudig)
- Staat naaf 3e versnelling
- Veerklemmen en schakelplaatjes
- Spigot-ring
- Spigot-lager
- Staat ingaande as
- Hoofdlager ingaande as
- Buitenste spigot-lager ingaande as
- 4e versnelling (ingaande as), synchro enkel
Voorgelegde as en schakeling
- Staat van de voorgelegde as (lay gear)
- Conische lagers voorgelegde as (2 stuks)
- Schakelvorken 1e en 2e
- Schakelvorken 3e en 4e
- Middenhuls
- Schakelpennen
- Schakelstang vrij van bramen
Heb je een R380 nodig of wil je hem laten reviseren? Bekijk onze aandrijflijn of neem contact met ons op.