Bereik ons op: +31 619438576 of via Whatsapp
Bereik ons op: +31 619438576 of via Whatsapp
Bij viercilinder motoren is het motornummer op een vlak stuk,net voor en onder de voorste uitlaatpoort, tussen het uitlaatspruitstuk en het waterpomphuis, geslagen.
Plaats van het serienummer op 4 cilinder (bij pijltje)
Bij V8’s is het te zien door naar beneden te kijken tussen nummer 2 en 3 uitlaatopeningen aan de linkerzijde (peilstok)
Plaats van het serienummer op V8 (kop verwijderd)
De meeste oudere Land Rovers hebben in het verleden minstens één motorwissel gehad. Land Rover motorontwerpen zijn niet vaak veranderd, maar er zijn een paar belangrijke veranderingen die misschien niet direct duidelijk zijn als je alleen naar een motor kijkt, en waarvoor het serienummer van onschatbare waarde kan zijn. De meest voor de hand liggende zijn:
– Grote herontwerp van de 2286cc benzinemotor in 1961, toen de Series IIA de Series II verving.
– Dieselmotor herontworpen en tegelijkertijd verhoogd van 2052cc naar 2286cc.
– Overgang van 3 naar 5 lagers op 4-cilinder motoren rond 1980
– 2286cc benzine vervangen door 2495cc in 1985 – de nieuwe motor heeft geharde klepzittingen en zal op loodvrij rijden.
Een paar andere punten die de moeite van het weten waard zijn met betrekking tot motornummers. Ten eerste hadden de 2286 cc benzine- en dieselmotoren verwisselbare cilinderblokken. Het is niet ongewoon dat motorreconditioners componenten mengen en matchen, zodat je een dieselmotor met een benzine serienummer kunt vinden of andersom. Dit zou geen probleem moeten zijn op 5 lagermotoren omdat de benzine en diesel dezelfde krukas gebruikten, maar op de eerdere 3 lagermotor werden benzine krukassen gegoten, en veel zwakker dan de gesmede onderdelen die in dieselmotoren worden gebruikt. Als je een benzine-krukas in een dieselmotor stopt, zal deze goed lopen, maar kan deze onder belasting breken. Dus als u een dieselmotor vindt met een benzine serienummer erop, moet u er zeker van zijn dat de krukas is vervangen door het juiste type diesel. Om de zaak nog meer te verwarren, zijn er enkele gewetenloze firma’s bekend die de krukassen in gereviseerde diesels stoppen en hopen dat ze tot na de garantieperiode meegaan. Dus met een 3-lagerige diesel met onbekende historie is de veiligste controle het verwijderen van het carter en een kijkje nemen binnenin. Als er een grote letter ‘P’ in de slinger is gegoten, en deze er gladjes uitziet, dan is het een benzineslinger. Als hij er iets ruw uitziet en geen letter ‘P’ heeft, is het een dieselslinger.
Compressieverhoudingen: hoewel Land Rover verschillende serienummers gebruikte voor lage compressie (7:1) en hoge compressie (8:1) viercilinder benzinemotoren, zijn de cilinderkoppen tussen de twee verwisselbaar, zodat het motornummer geen betrouwbare leidraad is voor de eigenlijke specificatie. De compressieverhouding wordt in de zijkant van de cilinderkop gegoten.
Ook wetenswaardig is dat Land Rover een nieuw cilinderblok heeft geïntroduceerd voor de 2.5 Turbodiesel (onderdeelnr. ERR479) vanaf motornummer 19J27515C. Ik heb dit niet kunnen bevestigen, maar vermoed dat dit blok is versterkt om de blokbreukproblemen te omzeilen waarvoor de 2.5TD berucht was geworden. Zeker de latere (1989-90) 2.5TD lijkt duurzamer dan de eerdere. Als ik een van deze motoren zou herbouwen, zou ik voor de zekerheid proberen een laat blok te pakken te krijgen – ik zou zeker niet de moeite nemen om een eerder blok te herbouwen.
Tenslotte, terwijl de 2286cc benzine- en dieselblokken hetzelfde onderdeelnummer hebben, zijn ze op 2495cc motoren anders (en de TD is weer anders). Ik weet dus niet of deze blokken onderling uitwisselbaar zijn.
